17

38,5 км

СЗАО, ЗАО, ЦАО, ВАО

13 марта 1938 ("Курская" - "Площадь Революции" (и далее по Филёвской линии))

7 января 2008 года (станция "Строгино", участок "Парк Победы" - "Кунцевская")

На запад - станция "Славянский бульвар" (2008 год), в Митино (2011 год) с постройкой электродепо; на восток - не планируется.

"Измайлово" (ТЧ-3) ,"Фили" (ТЧ-9)

2 (ПТО за станцией "Молодёжная" обслуживает Фл, ПТО на "Киевской" не работает)

Щёлковская - станция-сороконожка, открытая в 1963 году. С этого года и по сей день является конечной, за станцией расположен шестистрелочный оборотный тупик и ПТО. На фото - прибывающий поезд со станции "Первомайская".

Стены станции выложены плиткой жёлтого цвета с лимонным оттенком, колонны - тёмно-зелёные (серпентит), пол - серый и красный гранит. Название станции на путевой стене выполнено на прямоугольной плиточной табличке чёрного цвета. Хоть конструкция станции весьма стандартна, ощущается её колорит.

"Щёлковская" - довольно загруженная станция. Она обслуживает, помимо прилегающих жилых районов, небольшой продуктовый рынок и крупную автобусную станцию (Центральный автовокзал).

Вот так легко на "Щёлковской" ликвидировали угрозу обвала плит облицовки колонн.

Стрелочные указатели выполнены в стандартном дизайне - здесь показанна вся линия, Щёлковская-то конечная.

Знак остановки первого вагона (в сторонц "Первомайской").

Два вагона разной окраски: головной - депо "Измайлово" (которое и обслуживает Арбатско-Покровскую линию), второй - депо "Фили". Этот филёвский вагон был передан в "Измайлово" и ещё не проходил ТР-3, где его бы перекрасили.

"Первомайскую" открыли почти за два года до "Щёлковской". Это время она была конечной и поезда оборачивались по разобранному ныне съезду. Название этой станции перешло от закрытой после открытия нового участка станции в самом депо "Измайлово".

Станция менее красивая и привлекательная, чем "Щёлковская". Местами на стенах видны подтёки.

"Первомайская" - типичная сороконожка хрущёвской эпохи. Правда, несколько необычны колонны, расширяющиеся кверху по всей длинне.

Поезд типа Еж на первом пути станции.

Станция "Измайловская" - наземная, очень красиво смотрится на фоне леса. Незадолго после открытия (открылась вместе с "Первомайской" в 1961 году) поменялась названиями со станцией "Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина" (ныне "Партизанская").

Станции "Измайловская" посвящён отдельный раздел на нашем сайте >>>

Станция "Партизанская", до недавнего времени называвшаяся "Измайловский парк". Станция уникальна своими величественными размерами, в одном зале расположены две полноразмерные платформы и три пути. Третий путь предполагалось использовать для быстрого обслуживания клиентов предполагаемого сталиона им. Сталина, который в своё время так и не был построен. Сейчас средний путь используется по мере необходимости для оборота и отстоя составов.

Станции "Партизанская" посвящён отдельный раздел на нашем сайте >>>

Немного необычная станция глубокого заложения - классические толстые пилоны разнесены на четыре колонны по периметру, в результате чего получилось два ряда колонн между платформами и центральным залом. Станция недавно открылась после годовой реставрации экскалаторного наклона и элементов декорации.

Станции "Семёновская" посвящён отдельный раздел на нашем сайте >>>

На этой пилонной станции очень необычно устроено освещение центрального зала: на потолке в круглых впалинах расположено 50 рядов по 6 ламп накаливания, создающих яркое и ровное освещение центрального зала. Эти лампочки, как и название станции, символизируют расположенный неподалёку электроламповый завод.

На самих пилонах изображены сцены из трудовой жизни пролетариата той эпохи. Под каждым пилоном стоят широкие лавки.

Путевые платформы освещены тускло, стены отделаны коричневым грузинским мрамором. Хочется скорее уйти в боле светлый и людный центральный зал - это и учли архитекторы, ведь всякое скопление народа возле путей крайне нежелательно.

Вид на начало платформы.

Указатели на путевой стене в сторону станции "Парк Победы".

Название станции на путевой стене

Путевые платформы, помимо круглых навесных люстр, так же освещаются светильниками с пилонов. Они прикреплены к дефоративной решётке вентиляции, на которой можно так же прочитать название станции.

"Бауманская" - станция пилонного типа, выполненная в серо-белых тонах.

Центральный зал станции был впослестыии удлинён. Между новой частью центрального зала и старой расположена арка.

На торцевой стене - образ Ленина на фоне знамя Революции.

Название станции на путевой стене.

Вид путевой платформы.

Прибытие поезда на первый путь станции.

Станция "Курская" была открыта в числе первых станций Арбатско-Покровской линии 13 марта 1938 года. Станция пилонного типа, из западного торца - переход на станцию "Чкаловская", из восточного - выход в город, а из центра зала можно перейти на Кольцевую линию.

На фото - путевая платформа в сторону "Площади Революции".

Название станции на путевой стене.

Стрелочные указатели в сторону станции "Парк Победы".

Переход на станцию "Чкаловская" Люблинской линии.

В конце платформы в сторону "Площади Революции" на отдельной мачте висит светофор ДМ для отправки составов в неправильном направлении на пошерстный съезд, расположенный за станцией в сторону "Бауманской". В обычное время на светофоре запрещающее показание. Фотография тов. Кунцева.

Общий вид на центральный зал. В годы войны именно здесь располагалась библиотека.

Станция "Площадь Революции" так же входила в число первых станций Арбатско-Покровской линии. Эта станция стала частью самого первого Центрального пересадочного узла, образовавшегося в 1938-м году. Эти переходы знамениты своей длинной. Чтобы перейти на станцию "Театральная" через переход в центре зала, потребуется довольно долго идти под горку. Так же можно попасть на "Театральную", используя выход в город из западного торца станции.

На фото - путевая платформа в сторону "Арбатской".

Центральный зал станции. По бокам возле пилонов расположено 76 скульптур великого мастера М.Г. Манизера, изображающих людей из разных эпох в хронологическом порядке: от Гражданской войны до "изумительного расцвета сталинской эпохи". Прямо на заднем плане - выход в город. В центральном зале в целях экономии часть освещения выключена.

Несколько фотографий скульптур станции "Площадь Революции" крупным планом.

Пилон станции. Слева - парапет перехода на "Театральную". По центру пилона - декоративная решётка вентиляции и фреска в виде буквы "М", переходящей на свод.

Прибытие поезда в строну станции "Арбатская". О путевом развитии станции: по первому пути (Щёлковская - Парк Победы) перед станцией имеется соединительная ветвь на Замоскворецкую линию, после станции с первого и второго пути - соединительные ветки на первый и второй путь "Александровского сада" (Филёвская линия). До 1997 года с пассажирами, а до 2003 года без пассажиров каждый день 2 поезда Арбатско-Покровской линии ездили по этим веткам на расстановку в тупики за станцией "Киевская" Филёвской линии ввиду нехватки места на самой Арбатско-Покровской линии и в депо "Измайлово". Теперь эти поезда, а так же те, которые ночевали на перегоне "Смоленская" - "Киевская" успешно помещаются в длинных тупиках за станцией "Парк Победы". Так же на соединительную ветку по первому пути примыкает ветка со станции "Охотный ряд" (Сокольническая линия).

Станция "Арбатская" - одна из наиболее красивых пилонных станций Московского метро. Центральный зал станции имеет рекордную длину 220 метров. Посередине станции расположен переход на станцию "Боровицкая", в восточном конце - переход на "Библиотеку им. Ленина", "Александровский сад" и выход в город к библиотеке и Кремлю, в западном конце - выход в город на Бульварное кольцо и Арбат (до 18 мая 2007 года этот вестибюль закрыт на реконструкцию).

На фото - прибывший поезд в сторону "Площади Революции".

Общий вид на центральный зал. У этой станции - сложная и загадочная история возникновения. Во время войны авиабомба попала в перегонный тоннель между "Смоленской" и "Арбатской" мелкого заложения (ныне эти станции принадлежат Филёвской линии), и было принято решение о строительстве дублирующего радиуса глубокого заложения. Так эе это было подкреплено ложными доводами, что машинистам не нравился большой уклон и резкие повороты на перегоне "Площадь Революции" - "Александровский сад". Однако и сейчас этот перегон успешно используется как соединительная ветвь.

Отправление поезда на "Смоленскую".

Общий вид на путевую платформу. На путевая стена выложена из чёрной и жёлтой плитки, а свод станции украшен алебастровой лепниной.

В центре зала на юг - переход на станцию "Боровицкая", вмонтированный между пилонов в 80-е года.

Прибывающий поезд на первый путь станции. Стоя ближе к концу платформы (не к краю, а к концу), можно наблюдать, как поезд красиво выписывает поворот перед станцией. Как только поезд появляется, звучит мелодия.

Светильник центрального зала.

Посадка на поезд в сторону "Киевской".

Стрелочные указатели до "Парка Победы".

Общий вид на путевую платформу. "Смоленская" - классическая пилонная станцию.

Общий вид на центральный зал. Восточный торец занимает выход в город. На полу по бокам - мозайка в римском стиле.

Пилоны станции. За ними - поезд на втором пути.

В западном торце станции расположен горельеф "Сражение".

Основное освещение станции выполнено в виде группы из пяти цилиндрических бра. Похожие светильники имеются на станции "Спортивная".

Вид на путевую платформу в сторону станции "Парк Победы". Если прибывающий на станцию поезд дальше не идёт, загорается надпись "ПОСАДКИ НЕТ" между люстрами станции.

Общий вид на центральный зал. Прямо восточном торце - переход на Кольцевую линию. Несмотря на темноту фотографии (опять же банальная экономия света), станция выполнена в ярких тонах. Над пилонами расположены фрески из жизни Украины в составе Советского союза.

Фреска "Ветеринар и животноводы". Всего на станции 24 фрески.

Посадка на поезд в сторону "Смоленской". Прямо - мостик на вход из города. В начале посадочной платформы слева - буфет, открыт для всех желающих. За станцией (сзади) расположен шестистрелочный оборотный тупик и ПТО. Долгое время (с 1953 по 2003 год) станция была конечной, и тупик использовался для оборота поездов. Ходили слуши, что далее шла секретная ветка на Ближнюю дачу Сталина в Волынском, этим так же объясняется столь глубокое залегание линии. До сих пор, даже после открытия Парка Победы, значительный процент поездов следует до "Киевской" (в часы пик - до 50%), т.к. до станции "Парк Победы" едет сравнительно меньше народу.

Пилон станции имеет квадратную форму, но несколько срезан по бокам.

Из западного торца станции налево можно выйти в город к Киевскому вокзалу или перейти через наземный вестибюль на Филёвскую линию. На торцевой стене изображена сцена народного гуляния.

Направо проход закрыт. Это задел под ещё один выход в город.

Общий вид на станцию.

Люстра центрального зала.

Орнамент пилона.

"Парк Победы", бесспорно, прославилась своей глубиной. Станция состоит из двух пилонных залов, глубина залегания которых - 64 метра. Чтобы пройти на станцию, нужно два раза спуститься по лестницам и совершить поездку на экскалаторе. Всего нужно около 5-6 минут, чтобы из города попасть на станцию спокойным шагом. Многие задаются вопросом: а сколько же ступенек на самом большом в метро экскалаторе? Ответ на фото.

Между длинным экскалатором и кассовым залом расположен авансзал, из которого можно на ещё одном, маленьком экскалаторе пройти на выход.

Вечером и ранним утром в системе наземных переходов образуется туман, который очень эффектно смотриться в оранжевом освещении.

Платформа прибытия. О путевом развитии станции: за станцией расположены последовательно противошёрстный (используется для оборота и для захода на ночную расстановку) и пошёрстный (используется только для выезда с расстановки) съезды. Пути продолжаются на запад более, чем на 800 метров, что позволяет поставить в каждый тупик до 4-х составов.

Станции "Парк Победы" посвящён отдельный раздел на нашем сайте >>>

Фотографии поездов нового поколения "Русич" на некоторых станциях Арбатско-Покровской линии смотрите в отдельном разделе >>>

Кунцевская - несколько необычная станция метро. Она наземная и имеет две платформы - одну островную (существовавшую до продления АПЛ) и одну боковую (построенную в 2006-2008 годах). Для Арбатско-Покровской линии используются два пути между платформами, для Филёвской - соседний путь островной платформы.

Станции "Кунцевская" и истории её строительства посвящён отдельный раздел на нашем сайте >>>

Вестибюль станции. Окруженный со всех сторон современными торговыми центрами, он продолжает оставаться в первозданном виде. Фотография тов. Аминьева.

Внутри вестибюля станции, вид на спуск к поездам. Фотография тов. Аминьева.

Станционный зал. Здесь нет ничего примечательного, это - типовая станция шестидесятых годов постройки. Фотографя тов. Аминьева.

2005 год. Станция тогда еще относилась к Филевской линии, о чем свидетельствует схема на путевой стене. Также на схеме отсутствуют станции "Деловой Центр" и "Международная".

2005 год, чуть позднее. На схеме появилась станция "Деловой Центр".

2005 год. Вагон типа Е на станции. В настоящее время вагоны типа Е в Московском метрополитене не эксплуатируются.

2005 год. Трехвагонный состав из вагонов типов Е* на станции. Трехвагонные составы не эксплуатируются с пассажирами, они используются для служебных целей - перегонок новых вагонов и обкаток.

2005 год. Состав из вагонов типа "Русич" на станции.

А это уже наши дни. На стене висит схема Арбатско-Покровской линии. Фотография тов. Аминьева.

Состав из вагонов типов Ем/Еж на станции. Фотография сделана в тот период, когда до присоединения станций "Молодежная" и "Крылатское" к Арбатско-Покровской линии оставалось несколько недель, тем не менее станции еще относились к Филевской линии - в окне состава виднеется трафарет с конечной станцией "Крылатское". Фотография тов. Аминьева.

Состав из вагонов типов Ем/Еж на станции. Фотография сделана в то же время.

Состав из вагонов типа "Русич" на станции. Фотография сделана в то же время. Фотография тов. Аминьева.

"Крылатское" - односводчатая станция мелкого заложения, в отличие от прочих подобных - ассиметрична относительнопродольной оси: если свод станции над путями в сторону "Молодёжной" гладкий, то по мере приближения к противоположной стороне появляются прямоугольные желоба с освещением. Название станции вымощено не на путевой стене, а над скамейками, распологающимися вдоль станции посередине платформы. Станция открыта 31 декабря 1989 года, и с тех пор ровно 18 лет и один день служила конечной для Филёвской линии. Поезда прибывали попеременно на первый и второй пути, оборачиваясь по перекрёстному съезду перед станцией. Теперь остался только один съезд из двух (пошерстный).

Станции "Крылатское" посвящён отдельный раздел на нашем сайте >>>

Станция "Строгино" - односводчатая станция мелкого заложения, очень светлая и просторная (ширина платформы - 12 метров). Оформление станции довольно эффектное - скамейки, словно вросшие в платформу, и потолочные ниши для светильников в форме капель. Станция открыта 7 января 2008 года.

Станции "Строгино" посвящён отдельный раздел на нашем сайте >>>